Dat ze bij BMW ook af en toe een dwaling hebben is nu wel bewezen. Ik heb soms nogal problemen om dingen vast te draaien, vooral de kleinere M6 en M8 bouten krijgen het soms hard te verduren. Omdat ik dacht dat de deuren er zouden afvliegen heb ik ze maar degelijk aangedraaid, met als gevolg een afgebroken draadeind van de scharnier.
Ook al zijn we een beetje Apple addict deze keer hebben we voor windows gekozen. En omdat we er ook nog eens 100% van tevreden zijn heeft het zeker niets met PC’s te maken 🙂
Omdat we over alles veel teveel nadenken heeft het potje om de oliedampen op te vangen weer een beetje een eigen leven gaan leiden.
Versie 1 was een commercieel verkrijgbaar rechthoekig rood geanodiseerd alu potje, speciaal bedoeld voor dit soort doeleinden. Maar omdat de diameter om de dampen binnen te leiden wat klein was en moest aangepast worden (lees aan gelast worden) dreigde het een estetisch niet verantwoorde knoeiboel te worden.
Omdat we niet geloven in laxeermiddelen of lavementen hebben we maar geopteerd voor een operatieve ingreep.
Tot 3 keer toe hebben we de onhandelbare dikke darm naar de warmtewisselaar moeten aanpassen. Gezien de korte verbindingen, is buigen bijna niet haalbaar, of de lengte klopte net niet, of de leiding stond onder teveel spanning. Na enkele verwoede pogingen hebben we uiteindelijk gekozen voor een aaneenschakeling van een serie Goodridge koppelstukken en dit lijkt beter te lukken.
Voeldis, is eigenlijk gewoon Thomas Johann Seebeck uit Tallinn maar ze noemen hem Voeldis omdat iedereen altijd vraagt : “voeldis hoe warm het is.”
Gelukkig heeft ons verhaal weinig of niks met Vespa’s te maken en willen wij eigenlijk alleen maar zo weinig mogelijk risico nemen om onze S14 krachtbron ​in de soep te draaien.
In eerste instantie was het de bedoeling om ook achteraan aerocatch sluitingen te gebruiken. Niet zozeer om onze Cx waarde te verbeteren maar het oogt gewoon veel beter dan die traditionele sluitingen. Helaas kan het klepje net niet onder de spoiler. Met tegenzin toch maar de gebruikelijke sluitingen gemonteerd.
Het lijkt wel of we nu het ene issue na het andere tegenkomen bij het afmonteren van de kleinere delen.
Door dat de injectors wat gegroeid zijn in hoogte (12mm) hebben we de support blokjes voor de fuelrail moeten aanpassen. Op zich aardig gelukt ware het niet dat het uiteinde van de fuelrail, waar de dash 6 nippel zit, ruzie krijgt met de kleppendeksel ontluchting.
Versie 1 kon haast niet simpeler. Een rechte buis Cr25Mo4, 2 draadbussen, 2 uniball’s en klaar.
Ware het niet dat wij de te simpele gaskabel hebben vervangen door een drive by wire systeem dat we dan ook nog dusdanig hebben geplaatst dat er voor de rechte buis geen doorkomen meer aan was. Zowat heel de throttle actuator zit volledig in de weg.
Tijd om wat kronkels toe te voegen. Een paar lasbochten, wat zaag en laswerk later en we hebben de throttle actuator helemaal ontweken.
​Het zat al een tijdje te wringen. Door een ondoordachte keuze in een ver verleden hebben we het onszelf redelijk moeilijk gemaakt om de versnellingsbak netjes te fixeren. Bijkomend wilden we het nog perfect in hoogte kunnen regelen met als gevolg dat er nog een stel uniball’s aan te pas kwamen. We geven het toe, heel veel “Jani” gehalte blijft er niet meer over.
Het is een raar zicht, foto’s zonder een warboel van nog niet aangesloten draden. Toch moest het er eens van komen. Het merendeel is ondertussen aangesloten, gelabeld en getest…
