Een van de ingrepen die in het verre NL moest gebeuren was het maken van de bodembescherming. Omdat we carbon veel te duur vonden hebben we gekozen voor een forse 6mm dikke ALU plaat. Omdat we helemaal niet ge-equipeerd zijn om te knippen en te plooien was dat een klus voor Ger (HSP)
Omdat we ondertussen weten dat Ger altijd perfect werk aflevert met de nodige aandacht voor het estetische hadden we er ook 100% vertrouwen in dat het eindresultaat meer dan gezien zou mogen worden.
Het is stilaan een oneindige discussie aan het worden over “den bol” en de plaats van het “vinnetje”. Gelukkig hebben we nu de perfecte oplossing gevonden. Althans dat denken we.
Althans dat lijkt zo als we het aan Cosmo de kat vragen. De tijd dat de M3 in het verre NL vertoefde was nog eens het ideale moment om nog wat verder te werken aan de software. Ook hier zijn we grote vorderingen aan het maken ook al lijkt vriend Cosmo niet echt onder de indruk 🙂
Met de zomervankantie in aantocht is het niet meer dan logisch dat ook
de BMW wat rust wordt gegund. Vandaar is hij nu op werk-vakantie in het
verre NL 🙂
Om onszelf wat moed in te spreken gaan we de “klaar” fase maar opdelen in 3 delen. Als ik de foto’s zo bekijk, dan zou ik durven stellen dat de buitenkant zo goed als klaar is. Het trimmen heeft zowat heel de zaterdag in beslag genomen maar het is weeral iets wat we kunnen afvinken. Het begint stilaan verdacht veel op een auto te gelijken.
Zoals de meeste van onze onderdelen is het allemaal al eens gemonteerd geweest veelal om te puzzelen en te passen maar gelukkig komt er een tijd dat je die puzzel ook definitief kunt maken.
De electronica voor het audiosignaal “full” en de sensor conditionering moest nog gemaakt worden. Zoals gebruikelijk als we geen eigen PCB ontwerpen maken we een prototype op een eilandjesprint en gieten we het geheel in met epoxy om resistent te zijn tegen trillingen en vocht. Omdat we toch wat gietwerk voor de boeg hadden hebben we meteen nog 3 isolatie-blokjes gemaakt. Hiermee converteren we 12V signalen naar 3V3 of 5V logische signalen en dit volledig galvanisch gescheiden. Nu nog 24u laten uitharden.
Ik ben de tel kwijt hoe vaak we alles in- en uitgebouwd hebben. Telkens vonden we iets dat moest aangepast worden. Nu zijn we helemaal tevreden en zijn de werken in de kofferbak definitief gedaan.
Nog enkele kiekjes van de ingewanden van de benzinetank. Op foto 2 zie je de optische sensor die we gebruiken om het “full” niveau te detecteren. Om zeker te zijn dat we steeds benzine aanzuigen worden er 2 aanzuigleidingen gebruikt.
