Voor de uitlaat hebben we niet teveel risico’s durven nemen want met een goed design kan je wel wat vermogen winnen, maar het omgekeerde geldt evenzeer. Voor je het weet ben je zo 15-20 pk kwijt. Gezien de cursussen thermodynamica, fysica en wiskunde niet zo fris meer in ons geheugen liggen en vooral om dat we ook niet over de nodige testfaciliteiten beschikken was er maar 1 goede oplossing … een goede uitlaat kopen.
Het eerste item op onze shoplist, de rolkooi, bleek meteen ook het gemakkelijkste te zijn. We opteren sowieso voor een gelaste ipv een gevezen kooi. Zo bleven er al niet veel alternatieven meer over.
We zagen 2 mogelijkheden. Ofwel laten we een erkende installateur de rolkooi volledig monteren, ofwel gaan we voor de Custom Cages rolkooi. Deze laatste is een beetje ikea-stijl, al zijn de bouwpakketten daar wel beter gedocumenteerd.
Zoals reeds eerder gemeld is het de bedoeling dat we alle elektronica zelf gaan ontwikkelen. ECU, displaycontrollers, powercontrollers, ignition/coil drivers,….
Om de ontwikkelingskosten te drukken proberen we zoveel mogelijk concepten uit te testen met evaluatie kits en testplatforms (sample bords).
Misschien wel het meest nagemaakte S14 onderdeel met als gevolg ook een zeer uiteenlopende kwaliteit. Gezien het vinden van een originele Wethje airbox zoeken naar een speld in een hooiberg is, tenzij je er een fortuin voor over hebt, werden we ook genoodzaakt om ons te wenden tot de namaak versies.
Een van de eerste keuzes die we hebben gemaakt was de ophanging. Niet alleen de kwaliteit van het product hebben we meegenomen in onze eliminatie maar ook de beschikbaarheid van support en de afstand tot de fabrikant.
In eerste instantie hebben we even naar Reiger gekeken maar door de hoge prijs was dat niet haalbaar met ons budget.
Enkel Proflex en Intrax bleven over. Beiden hebben een groot aantal tevreden gebruikers verspreid over verschillende disciplines. Intrax is sowieso de meest gekozen op circuit terwijl Proflex zijn sporen reeds lang verdiend heeft in het rally gebeuren. Toch heeft Henk ons kunnen overtuigen om mee proefkonijn te zijn.
Het is dus het Intrax 4 weg systeem geworden met black titan coating.
De keuze van het merk was voor ons vrij makkelijk. We hebben vrij snel voor AP gekozen omwille van de kwaliteit van hun producten en de goede service van Guus in NL
De selectie van het type van de klauwen en de grootte van de schijven heeft wat meer tijd gevraagd.
Gelukkig konden we ook hier weer rekenen op de tekencapaciteiten van Nick die verschillende velgen, schijven, bell’s en ophangingsonderdelen vakkundig in Pro Engineer heeft gezet om die dan in 3 D samen te brengen en te kijken wat wel en niet kan.
De versnellingspook lijkt op zich een vrij simpel onderdeel maar het heeft ons al urenlang bezig gehouden.
We waren van in het begin niet super enthousiast om onze – toch wel mooi ogende en veel te dure – Sadev pook naast de verticale handrem op de tunnel te zetten. Niet dat je makkelijk gaat missen maar het staat daar gevoelsmatig niet op zijn plaats.
De oorspronkelijke planning was om de motor helemaal als laatste onderhanden te nemen. Omdat de werkzaamheden toch iets meer tijd in beslag namen dan gehoopt gingen we enkele dingen parallel doen en wordt er vanaf dan ook tijd,energie en centen in de motor gestoken.
Na urenlang puzzelen met verhoudingen en bandenmaten in excel en met de wijze raad van verschillende ervaren bronnen hebben we eindelijk de knoop doorgehakt.We gaan voor een pre-loaded Drexler sper en een pignon kroonwiel verhouding van 4.75:1
De e-mail van Sadev met het bericht dat onze schakeldoos kon opgehaald worden was voor ons weer een perfect excuus om er nog eens op uit te trekken. Gezien we zoals altijd in de eerste plaats aan onze madammen denken kwamen snel op het idee hen mee te nemen voor een dagje shoppen in Londen.
