Zoals beloofd een foto update betreffende de stuurkolom.
Morgen gaan we hem even passen en kijken of alles is zoals we gepland hadden maar we zijn er vrij gerust in :-). Het zal voornamelijk nog even puzzelen worden om de juiste hoogte te vinden en de correcte offset van het stuur te bepalen.
Gezien de goede ervaringen met het maken van modellen, hebben we deze trend maar verder gezet om de zetelsteunen en stuurkolom steunen te maken. Hier wederom geen definitieve versies maar gewoon een stuurkolom uit een 316i en een vervallen stoel als model.
We zijn nog steeds op zoek naar enthousiastelingen (m/v) om ons team te versterken. Meest handige is dat je in de grote buurt van Geel (prov Antwerpen) woont maar kilometervreters zijn ook welkom.
Gezien we geen risico willen nemen voor het adapterstuk voor de Sadev bak vanwege de hoge productiekost (en dit heeft zeker niet te maken met een gebrek aan vertrouwen in onze mechanica tovenaar Nick) hebben we eerst een vereenvoudigd model gemaakt met zeer bescheiden middelen (lees gatzaag en kolomboor)
Om onze voorophanging compleet te maken, de triangles. We moeten nog even langs de verfwinkel passeren en dan kunnen we stillaan de voor- en achteras gaan samenbouwen en monteren.
Alles ligt nu klaar, voor ons toch wel een belangrijke mentale mijlpaal.
Zoals reeds eerder vermeld hebben we een electrisch bekrachtigd stuur gekozen waar we electronisch de demping en de snelheidsafhankelijkheid kunnen regelen.
Het stuurhuis zelf is een origineel niet bekrachtigd E30 stuurhuis met 34mm verplaatsing per omwentelling. Door een 2:1 reductie toe te passen in de stuurkolom komen we op 68mm per omwentelling.
De stuurkolom is nog niet klaar dus die foto’s volgen maar hier is alvast het stuurhuis.
Na zeer lang zoeken en twijfelen hebben we eindelijk de coils geselecteerd.
Ze gaan nog wel in duurtest voor een laatste controle maar we hebben uiteindelijk niet gekozen voor COP’s. 1 enkel reden : betrouwbaarheid. De ruimte (lees diameter) is zo beperkt dat er zeer weinig coils inpassen. We hadden de Denso’s van de Honda S2000 onder de loep genomenmaar deze zijn te zwak en door de krappe beschikbare ruimte gaan ze ook nog snel opwarmen.
We gaan nu 4 Okada coils gebruiken met geintegreerde driver en de primaire kabels zo kort mogelijk houden.
Enkele foto’s van het diff met drexler LSD en 4.75 pignon/kroonwiel verhouding.
In het deksel hebben we een dop gemaakt waar we een temperatuursensor kunnen plaatsen (op de plaats van de snelheidssensor).
Extra foto’s volgen nog want het deksel moet nog gepoederlakt worden.
Gezien we toch nog redelijk wat steuntjes en andere attributen aan de onderkant van de carosserie moeten lassen hebben we besloten een nieuw spit te maken. Deze keer hebben we er veel beter over nagedacht zodat het geheel 1 veel steviger is, 2 op wieltjes staat en 3 demonteerbaar is en veel beter te stockeren dan onze ondoordachte eerste versie.
Normaal gesproken zou het nu ook probleemloos met weinig effort moeten kunnen draaien. Hopelijk kunnen we dit kortelings bevestigen 🙂
Nu gaan we nog even nadenken over bijkomende steunen zodat het geheel universeel inzetbaar is, nadien afwerken met een kleurtje en dan kunnen we weer volop aan de slag.
Vandaag ogenschijnlijk niet meer gedaan dan 4 gaten geboord, desalnietemin toch een volledige dag bezig geweest om de kriksteunen in de dorpels te krijgen.
