…
Omdat we nogal fanatiek met details bezig zijn en vooral omdat het oog ook wat wil hebben we al onze alu onderdelen zwart laten anodiseren. Sommige dingen zijn wel niet zo zichtbaar als ze gemonteerd zijn maar het voorkomt ook dat ze een vieze witte kleur krijgen door de natuurlijke oxidatie.
De eerste lakwerken zijn achter de rug. De onder- en binnenkant zijn ondertussen bedekt met een beschermend laagje verf nadat de laatste roestplekjes eerst genadeloos bekogeld zijn geweest met aluminium korrels. We gaan ook voor maagdelijk wit. Ook de buitenkant zal volledig in onschuld gedompeld worden.
Volgend item op onze todo lijst : de buitenkant schuren …
Alvast enige kiekjes van lakwerken.
Zondag 5 Mei was de jaarlijkse opendeurdag voor het Technisch Instituut Sint-Paulus in Mol.
Gezien deze mensen ons al talloze keren hebben voortgeholpen mochten we natuurlijk niet op het appel ontbreken. Tijdens de rondgang door alle afdelingen waren we echt verrast hoe goed deze school is uitgerust. Van moderne CNC machines tot een volledig ge-equipeerde garageafdeling met zelfs een vermogen rollentestbank. In de mechanica afdeling waren trouwens ook enkele onderdelen van onze BMW tentoon gesteld.
We willen dan ook nog eens langs deze weg onze dank betuigen voor de tot hiertoe geboden hulp.
Bedankt Jorn, Peter, Carlo en alle studenten die hieraan hebben meegewerkt !!
Omdat het nooit fout is enkele reserveonderdelen te hebben hebben we maar een productie-mal gemaakt om de achteras en voorbrug te verstevigen. Omdat aan deze onderdelen flink moet gelast worden is het absoluut noodzakelijk dit in een mal te doen. Anders trekt het gegarandeerd krom en krijg je het niet gemonteerd.
Omdat in de R-box BMW veel zaken electrisch gestuurd zijn die redelijk wat stroom vragen waren we genoodzaakt een aangepaste alternator te zoeken. We hebben Denso style 155A versie gekozen van Luke Motorsport. De poelie is verkleind naar 60mm zodat we een 1:1.6 verhouding hebben met de krukaspoelie. Hierdoor hebben we al voldoende laadstroom bij stationair toerental. Ze gebruiken redelijk overbemeten lagers zodat de +14000tr op max motortoerental probleemloos verteerd worden.
Ook de startmotor heeft een vitaminenkuur gekregen en heeft een vermogen van 2KW om de hogere compressie te overwinnen…
Om niet voor verrassingen te staan bij de opbouw hebben we alvorens de bell’s worden geanodiseerd alles even snel gemonteerd. Gelukkig zit alles netjes in het midden en zijn de offset’s perfect.
Omdat we niet echt wild zijn van alle “niet van BMW oorsprong zijnde” krukaspoelies die her en der verkocht worden hebben we hiervoor ook weer wat aanpassingen moeten doen. Wat ons vooral zorgen baarde was het feit dat deze poelies altijd zonder demper worden gemaakt. Ook al is de S14 krukas redelijk stevig van origine toch gaf dit geen goed gevoel.
Omdat er meer en meer elektrische oplaadpalen opduiken en vooral omdat het “hip” is willen we natuurlijk niet achterblijven. Voila de eerste hybride E30 M3 🙂
Helaas hebben we geen plaats meer voor een electromotor en zou het ook qua gewicht niet echt ideaal zijn, dus eigenlijk is de power plug enkel en alleen bedoeld om te jump starten en de batterij in top conditie te houden wanneer de auto niet wordt gebruikt.
Vanwege de locatie van de powerplug hebben we nogal wat verontwaardige blikken gekregen vandaar dat we dit toch even wilden posten.
Omdat we de originele ruimte voor het reservewiel benutten voor onze benzinetank moesten we iets anders verzinnen voor het reservewiel. Links en rechts in de kofferbak is er ook geen plaats meer owv de batterij en toebehoren en aan de overzijde zitten alle benzinefilters en pompen dus hebben we maar een rekje gemaakt boven de tank. Het wiel kan je zonder al te veel te moeten mikken in de kofferbak laten glijden en snel vergrendelen.
