We zijn nog niet helemaal klaar met de uitlaat maar we willen toch al wat foto’s posten. Het voorste deel en de demper is volledig klaar enkel het middenstuk moeten we nog verder uitwerken. We zijn druk bezig mallen te maken zodat we in een mum van tijd een exacte kopie kunnen maken. Kortelings verschijnt de definitieve versie.
Onderaan de tunnelbak hangen al maanden enkele draden wezenloos te bengelen wachtend op een plaatsje in 1 of andere connector behuizing. Allemaal voorzien van een stukje papieren tape waarop we in een vorig leven in doktershandschrift de nodige cryptische benamingen hebben op genoteerd. Cut, gearpot, GBtemp, lambda, rev, … doen gelukkig bij sommigen nog een belletje rinkelen. Hoog tijd dus om dit op te kuisen en deftig te labelen voor de dementie definitief toeslaat.
Dat alles niet altijd van een leien dakje loopt is helaas niet te vermijden in een project zoals de R-Box BMW.
Dus af en toe valt er wel eens een lijk uit de kast, waar we met vereende krachten dan weer een oplossing voor moeten zoeken. We hadden de mogelijkheid geïmplementeerd om het “hold” toerental van de launch control in te stellen aan de hand van een 10 standen schakelaar.
De verontwaardigde blikken en opmerkingen over onze iets te opzichtige combi antenne waren al lang niet meer te tellen. Het was zelfs zo dat we na een tijdje dachten ; dat moeten we zeker houden want zelfs voor een volslagen leek was dit een eye-catcher.
Doch na wijs beraad hebben we toch maar beslist een iets beschaafdere versie te monteren en krijgt “den bol” een nieuw leven op de service truck alwaar de verhoudingen iets beter kloppen.
We zijn niet echt nieuwsgierig, maar weten toch wel graag alles. Vandaar nog enkele bijkomende temperatuursensoren voor de versnellingsbakolie en differentieelolie.
Er is niet echt iets voorzien in de schakeldoos noch in het diff huis vandaar dat we voor de versnellingsbak gekozen hebben om een alu T-stuk te lassen en tussen de leiding te zetten. In het deksel van het diff hebben we de snelheids-sensor vervangen door een temperatuur sensor. De snelheid is volkomen onnuttige informatie dus die hebben we graag opgeofferd.
Niettemin hebben we nog altijd de GPS module die in road modus nog altijd de actuele snelheid weergeeft zodat we de “dienders van de wet” niet teveel gunnen.
Deze 2 sensorhuisjes zijn tijdelijk en omdat ze onder de auto hangen mogen ze voorlopig blijven. Gezien we aan beide stukken moeten lassen hebben is de anodisatie niet echt top. Lassen en anodiseren is niet echt een goede combinatie, vandaar als de tijd het toelaat gaan we beide stukjes opnieuw maken zodat ze WEL door de normale R-Box kwaliteitscontrole geraken.
Om snel de motor te kunnen uithalen (niet dat we dat dagelijks wensen te doen) hebben we alle elektrische verbindingen gegroepeerd op een connector op het schutbord. Niet tegenstaande we een deugdelijk exemplaar kabelboom hadden waren er toch te veel wijzigingen om de bestaande aan te passen en hebben we maar besloten van 0 opnieuw te beginnen. Waar hebben we dat nog gehoord ?
Om niet uit de toon te vallen bij de rest van de motorruimte hebben we besloten om het kleppendeksel in hetzelfde smurfenblauw als de waterdarmen te laten lakken. Een taak die perfect minutieus werd uitgevoerd door een bevriende Nederlandse M3 equipe, bedankt Aad en Mario !!
Omdat we ondertussen eindelijk pencilcoils gevonden hebben die min of meer de juiste afmetingen en specificaties hebben, moesten de 4 gaten voor de bougiekabels wat groter gemaakt worden.
Een boor van 30mm en 2 extra handen van vriend Ivo waren genoeg om die klus te klaren.
Hier alvast een glimp van de werken en het finale resultaat.
