Zoals reeds eerder vermeld hebben we een electrisch bekrachtigd stuur gekozen waar we electronisch de demping en de snelheidsafhankelijkheid kunnen regelen.
Het stuurhuis zelf is een origineel niet bekrachtigd E30 stuurhuis met 34mm verplaatsing per omwentelling. Door een 2:1 reductie toe te passen in de stuurkolom komen we op 68mm per omwentelling.
De stuurkolom is nog niet klaar dus die foto’s volgen maar hier is alvast het stuurhuis.
Na zeer lang zoeken en twijfelen hebben we eindelijk de coils geselecteerd.
Ze gaan nog wel in duurtest voor een laatste controle maar we hebben uiteindelijk niet gekozen voor COP’s. 1 enkel reden : betrouwbaarheid. De ruimte (lees diameter) is zo beperkt dat er zeer weinig coils inpassen. We hadden de Denso’s van de Honda S2000 onder de loep genomenmaar deze zijn te zwak en door de krappe beschikbare ruimte gaan ze ook nog snel opwarmen.
We gaan nu 4 Okada coils gebruiken met geintegreerde driver en de primaire kabels zo kort mogelijk houden.
Enkele foto’s van het diff met drexler LSD en 4.75 pignon/kroonwiel verhouding.
In het deksel hebben we een dop gemaakt waar we een temperatuursensor kunnen plaatsen (op de plaats van de snelheidssensor).
Extra foto’s volgen nog want het deksel moet nog gepoederlakt worden.
Gezien we toch nog redelijk wat steuntjes en andere attributen aan de onderkant van de carosserie moeten lassen hebben we besloten een nieuw spit te maken. Deze keer hebben we er veel beter over nagedacht zodat het geheel 1 veel steviger is, 2 op wieltjes staat en 3 demonteerbaar is en veel beter te stockeren dan onze ondoordachte eerste versie.
Normaal gesproken zou het nu ook probleemloos met weinig effort moeten kunnen draaien. Hopelijk kunnen we dit kortelings bevestigen 🙂
Nu gaan we nog even nadenken over bijkomende steunen zodat het geheel universeel inzetbaar is, nadien afwerken met een kleurtje en dan kunnen we weer volop aan de slag.
Vandaag ogenschijnlijk niet meer gedaan dan 4 gaten geboord, desalnietemin toch een volledige dag bezig geweest om de kriksteunen in de dorpels te krijgen.
Vandaag en gisteren nog wat naaiwerk verricht aan de carrosserie. Er moesten nog enkele roestplekken worden bijgewerkt en omdat we zoveel andere (lees interessantere) dingen op de agenda hadden staan, hadden we dit een beetje laten aanslepen.
Zoals we al eerder hadden vermeld zijn we afgestapt van onze eerder gekozen voorophanging waar we vertrokken waren van de originele M3 veerpoot.
Weinig woorden deze keer, enkel een paar snapshots van de nog niet voltooide verstevigingen aan voor- en achterbrug.
Wederom een zware bevalling. Niettemin is de keuze op de markt in beschikbare motorsteunen voor de S14 redelijk groot.
Maar we hebben ons wederom laten verleiden om de mosterd in eerste instantie te gaan halen bij Delage.
Na verschillende keren van gedacht te zijn veranderd hebben we eindelijk een goede oplossing gevonden om onze Sadev deftig te monteren op het S14 onderblok.
