Om later niet tot onaangename verassingen te komen hebben we de aandrijflijn even opgebouwd.
Ook al is het niet allemaal met de definitieve onderdelen, de vorm en maten zijn identiek.
Toevallige passanten hadden het al tot bekerhouder gepromoveerd, andere vroegen zich af wat de bedoeling was van die koekedoos op de tunnel … maar boven op de Sadev bak zit de selecteurhendel, de powershift sensor en nog een ontluchting en die komt vrij dicht tegen de bovenkant van de tunnel.
Vandaar hebben we besloten de tunnel op die positie een beetje te verhogen. Om ook de versnellingspook stang wat meer ruimte te geven hebben we hier en daar nog wat vormwijzigen toegebracht met dit als eindresultaat.
Na wat meet en paswerk hebben we het diff stevig kunnen verankeren tussen de 2 achterste veerpoten.
Allereerst hebben we de bodemplaat verstevigd en een stijve 3-hoeks verbinding gemaakt tussen de 2 achterste veerpoten.
We hebben vandaag misbruik kunnen maken van de tropische temperaturen in de kempen om onze ophangingsdelen te laten bakken in de zon.
Gezien alles aan de onderkant van de auto zit (lees niet zichtbaar) hebben we het aangedurfd het zelf te lakken. Voor alles wat het zwaar te verduren krijgt en aan de onderkant zit hebben we gekozen voor een epoxy primer met daarover een DTM epoxy kleurverf.
Alvorens de schilderactie te kunnen starten van de ophangingsdelen moest de achteras nog voorzien worden van iets stijvere “silentblocks” zijnde van ST52.3 staal i.p.v. rubber.
Gezien de achteras liefst ten alle tijde aan de carrosserie moet blijven zitten hebben we weer even beroep gedaan op onze “huislasser” alias de Carl om de bussen vakkundig te verankeren.
Ondertussen staat alles al in een epoxy primer en gaan we morgen de kleur erop zetten.
Enkele nieuwsberichten geleden hadden we al wat foto’s geplaatst van ons nieuw BMW spit.
Vandaag hebben we dit ook officieel in gebruik genomen en het resultaat is ong 1000 keer beter dan onze vorige niet zo goed doordachte oplossing.
De bedoeling was een “verplaatsbaar” spit te maken dat gemakkelijk te draaien is. Beide doelstellingen zijn perfect gehaald 🙂
We gaan nog wel wat extra features toevoegen maar dit is op het moment geen prioriteit.
Vandaag zoals gepland o.a. de stuurkolom ingebouwd om te kijken of alles past. Zoals verwacht zit alles netjes op zijn plaats en de motor komt mooi onder het – nog te installeren- carbon dashboard terecht.
Perfect werk van de mensen van EZ Powersteering.
Zoals beloofd een foto update betreffende de stuurkolom.
Morgen gaan we hem even passen en kijken of alles is zoals we gepland hadden maar we zijn er vrij gerust in :-). Het zal voornamelijk nog even puzzelen worden om de juiste hoogte te vinden en de correcte offset van het stuur te bepalen.
Gezien de goede ervaringen met het maken van modellen, hebben we deze trend maar verder gezet om de zetelsteunen en stuurkolom steunen te maken. Hier wederom geen definitieve versies maar gewoon een stuurkolom uit een 316i en een vervallen stoel als model.
Gezien we geen risico willen nemen voor het adapterstuk voor de Sadev bak vanwege de hoge productiekost (en dit heeft zeker niet te maken met een gebrek aan vertrouwen in onze mechanica tovenaar Nick) hebben we eerst een vereenvoudigd model gemaakt met zeer bescheiden middelen (lees gatzaag en kolomboor)
