Voor de radiator hebben we in eerste instantie ons heil proberen te zoeken in iets bestaand maar om 1 of andere reden bleek die net niet te passen. Zowel de Mitsu als Subaru radiator zijn enkele cm’s te groot. De Sierra Cosworth radiator kwam qua breedte het best in de buurt maar is dan weer iets te laag zodat je ook daar weer koelcapaciteit verliest.
We hebben een tijdje zitten twijfelen welke veerpootbrug we gingen gebruiken maar blijkbaar is de pas betrouwbaarheid van deze onderdelen nogal twijfelachtig. Daarom hebben we ze maar zelf gemaakt in het kader van wat jezelf doet doe je (meestal) beter …
Zoals al eerder vermeld waren we niet echt ondersteboven van het originele Sadev schakelmechanisme. De pook op zich is wel okay maar de ophangingsbeugel is geen hoogvlieger qua design en esthetica.
Onze zoektocht naar een geschikt plaatsje voor de oliekoeler van de versnellingsbak bleek aanvankelijk niet zo vlot te verlopen. Omdat we niet het risico wilden lopen de koeler doorboord te zien door stenen of andere projectielen die ongecontroleerd de onderzijde van de auto bekogelen, zaten we veel te veel richting achterwand van de zetel te denken.
Gezien we de onderkant van de Sadev pook niet echt estetisch verantwoord vonden hebben we ons weer wat extra werk op de hals gehaald. Ook de handrem moest ergens in de buurt staan en die matchte al evenmin met het voetstuk van de pook.
Nog even het hoofdstuk over de gordels in Annex J erop nagelezen en we konden weer slijpen, boren en lassen.
Het resultaat zie je hieronder …
Na een heel vruchtbare kerst en nieuwjaars periode zijn we zo goed als klaar om de BMW naar carrossier te brengen.
Nog enkele foto’s van de veerpoten …
We hebben even moeten nadenken hoe we onze versnellingsbaksteun moesten maken maar enkele probeersels en Pepsi Max-en later zijn we op dit idee gekomen.
We maken een custom silentblock met 2 (ronde) T-vormige rubbers die op hun beurt op hun plaats worden gehouden door 2 alu zij-flenzen. (naar analogie met de motorsteunen) Deze silentblocks komen dan in de ronde Chromoly buis die vrij stevig op het chassis is gelast.
Hierop maken we dan een L-vormig beugeltje op maat zodat we de versnellingsbak perfect in lijn kunnen brengen.
Door te kiezen voor een groot 210 diff moeten we enkele aanpassingen doen om het diff achteraan te kunnen vast te maken. Het 210 diff huis is ongeveer 3cm langer dan de originele 188 versie waardoor het deksel tegen een dwarsbalkje komt.
Ziehier enkele foto’s van de verbouwingen.
