Menu Sluiten

Auteur: Dirk Verhaert

De pret hendel …

Hij is nog wat aan de lange kant, maar we we gaan hem pas inkorten als we zetels en stuur gemonteerd hebben en vervolgens de ideale zitpositie hebben gevonden.

Maar omdat we al zoveel opmerkingen en gesuggereerde gebruiksmogelijkheden hebben gekregen wilden we toch al een plaatje tonen van de handrem. Blijkbaar zijn er nog alternatieve toepassingen mogelijk :-).

Ondanks dit zijn we toch wel best tevreden met het zoveelste perfecte ontwerp van onze teken goeroe Nick. Alleen de gekozen iso kartelvorm kon onze CNC man niet maken, we hebben dan maar voor groeven gekozen om de grip te verzekeren.

Motorkap historie …

Omdat we niet zo van de motorkapsluitingen met veren of rubbers houden hadden we gekozen voor de modernere aerocatch sluitingen. De oorspronkelijke bedoeling was de motorkap te gebruiken zonder het kip-systeem, wat in de praktijk wil zeggen dat je ze er gewoon kan afnemen. Handig om aan te werken maar de rest van het team zag dit totaal niet zitten. Bert werd genomineerd als spokesman en hij heeft Dirk even met de praktische kant van de zaak geconfronteerd (wat doe je als je even snel iets wil controleren (b.v. op een verbindingsrit, ….) Waar blijf je dan met de kap ?)

Wanneer de lichten gemonteerd zijn wordt het nog onpraktischer, dus den Bert had overschot van gelijk en we hebben dan maar het originele kip-systeem opgediept, gefatsoeneerd en vervolgens gemonteerd.

Motor fitment test …

Omdat we nog een aantal leidingen in het motorcompartiment moeten maken alsook hier en daar nog wat kleine prullaria zoals oliecatch tank, gaskabel, … leek het ons niet onverstandig even de motor er in te hijsen.

Dit is ineens ook een goede test om te kijken of alles zonder problemen kan gemonteerd worden.

Gelukkig heb je bij deze generatie auto’s nog een zee van plaats voorin en gewapend met een giraffe en evenaar is het kinderspel om alles in te bouwen.

Enkele foto’s van de harttransplantatie …

Achterkant…klaar

Weer te lang geleden dat er nog een update is gebeurd op de site maar dit heeft alles te maken met een chronisch gebrek aant tijd.

De BMW krijgt gelukkig wel vormen ook al gaat het niet zo snel als we zelf zouden willen maar we moeten roeien met de middelen die we hebben. Gelukkig zijn we de laatste weken een stuk talrijker op zaterdag wat ten zeerste wordt geapricieerd.

Ondanks nog een paar kleine euveltjes is de volledige achterkant nu klaar. We hebben plaat van de ATL tank nog moeten aanpassen omdat we niet echt goed weg geraakte met de flexibel. Ook de tankdop, dewelke een schroefversie was hebben we aangepast. Doel was alles te ellimineren wat kan kwijtgeraken, niet dat we geen vertrouwen hebben in onze mechaniekers 🙂

We hebben ook nog wat zitten sukkelen met de bouten van de topmounts, maar na ze 3 keer te hertekenen en een veelvoud aan montagepogingen kunnen we eindelijk vrede nemen met het resultaat.

Zoals je kan zien is de cablage zeer beperkt kunnen blijven. Alle lichten achteraan + de 3 benzinepompen worden bestuurd door 1 PWR-Box

Na de achterkant …

Aan de voorkant van de motor hadden we nog iets meer werk. Er moest nog een stabiel plaatsje gezocht worden voor de krukas sensor en de alternator heeft ook nog wat steun nodig. Het originele spansysteem is BMW onwaardig en ook het deksel waar de distributieketting achter zit durft nogal eens uitscheuren als je het originele steunpunt gebruikt om de alternator riem op te spannen. Vanzelfsprekend kunnen we hiermee geen vrede nemen en hebben we besloten een beugel te maken die zowel de krukas sensor huisvest en de alternator ondersteund.

De krukas sensor is met de gasklepsensor het meest belangrijke onderdeel om het motormanagement in goede banen te leiden. Je wil dus absoluut niet dat die faalt want dan sta je onherroepelijk aan de kant.

We zijn vertrokken met een inox plaat in een hoek van 90 graden te plooien. Vervolgens hebben we een ALU blokje gemaakt zodat de M3 E36 krukas sensor perfect tegenover de tanden van het triggerwiel staat. Om de riemspanning van de alternator te kunnen regelen hebben we een kort buisje gemaakt met aan de uiteinde busjes met linkse en rechtse draad. 2 uniball’s erin en we kunnen perfect regelen. We moesten enkel nog een busje draaien en het op de steun lassen om het onderste punt te verankeren. De reden dat we voor inox hebben gekozen is puur ifv tijd. Staal laten behandelen tegen roest duurt weer even en in deze periode is alles gesloten, vandaar …

Dit is het resultaat :

Motor afwerking gestart …

Het wordt ook hoog tijd dat we onze krachtbron wat verder gaan afwerken.

Doel is dat de motor erin ligt voor dat we gaan aftellen naar 2014. In eerste fase hebben we de koppeling gemonteerd zodat we morgen de afstandsbus voor het koppelingslager op maat kunnen maken. Als dit gebeurd is is de achterkant helemaal klaar.

Kalkoen overleeft kerstmis …

Kerst of geen kerst, het moet vooruitgaan nu. We hebben alle culinaire en andere kerst- festiviteiten overgeslagen en ons vol overgave op de BMW gestort met als resultaat dat de achterkant terug volledig zindelijk is. Gelukkig konden we op de vakkundige hulp rekenen van “de Guy” want het was toch wel een behoorlijk ingrijpende klus. Maar de juiste man op de juiste plaats en alles komt goed.

De diff bouten glijden er nu vanzelf in en er zit niet het minste spanning op bij het indraaien, en wij zijn 100% tevreden. Jammer van de tijd maar het was nodig.

Diff netjes terug op zen plaats …

Het heeft enkele uren extra gekost en misschien is het nu wat oversized maar we wilden niet meer het risico lopen dat het ging trekken bij het lassen. We hebben nu 2 gaten van 30mm in een masieve blok St 52.3 geboord, net op de afstand van de bouten van het diff. Hier komen de 2 afstandsbussen in die het diff mee ondersteunen. Opzich is de opbouw niet zo verschillend van wat we oorspronkelijk hadden, alleen zijn de afstandsbussen veel beter gefixeerd en zitten ze nu wel perfect recht.

Het diff word vastgeschroefd met ARP 2000 studs.

Morgen wordt het geheel afgelast en terug maagdelijk wit gemaakt.